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「新能源」、「智能駕駛」、「電氣化汽車」、「5G」等詞語在對汽車市場有些激情與夢想的投資者看來，也許意味著利潤或者順應政策。但在「電池大王」比亞迪掌門人王傳福看來，這些詞都直接指向兩個字——未來。 ... 4月2日，「比亞迪豐田電動車科技有限公司」正式成立，根據數據顯示，新公司的註冊資本達到3.45億元，而選址則在比亞迪的「老家」，深圳市坪山區。 一個是燃油車巨頭、混動王者豐田，一個是新能源領軍者比亞迪，當這兩個車企官宣正式牽手，掀起的風浪無疑是巨大的。從去年7月份達成初步合作意向，到去年11月份簽訂協議，只用了4個月，雙方合作似乎在與時間賽跑，並且從跑姿來看似乎豐田的更加期待這一次合作的達成。 當然這已經不是比亞迪第一次與國際汽車巨頭的合作。之前奔馳母公司戴姆勒就主動找上門，與比亞迪以50:50的股比合資成立騰勢汽車，而這一次豐田拋出的橄欖枝迅速的開花結果。「電池大王」比亞迪能夠讓國際汽車巨頭紛紛找上門來，這不僅對於比亞迪來說意義重大，同時對於中國汽車工業也意義非凡。它代表的是中國車企已經從「技術輸入」轉變到「技術輸出」。中國品牌在燃油車與國際品牌的鴻溝，正在被電動車填平，甚至反超。 「比亞迪魅力」 國際大廠競相追逐 一家造車企業想要成為有魅力甚至有魔力的國際大廠，悠久的品牌歷史底蘊是一方面，比如奔馳二字意味著現代汽車發展史的開端、比如豐田在民用車領域和混動領域的先驅身份；另一方面則是在一個技術上有著相當突出的實力，就比如比亞迪作為一個中國品牌，卻在世界新能源車領域被譽為「電池大王」。這不僅是比亞迪的驕傲，也是中國汽車工業的驕傲，這樣的驕傲也引得其他國際大廠紛紛拋來橄欖枝。 ... 就像本次聯姻合作一樣，豐田作為全球的巨頭汽車企業，它為何會選擇比亞迪作為合作夥伴，並在新能源車方面展開合作呢？ 雖然在發展新能源的路線上，豐田一直力推從混合動力直接跨越到氫燃料汽車，並因此投入了大量的研發精力和費用。不過，隨著全球電動化進程的加速，豐田慢慢意識到，僅靠單一的技術路線，已無法充分應對市場競爭，尤其是在中國市場，純電動更是主流技術路線之一，為了進一步穩固在中國市場的地位，豐田不得不在技術路線上進行調整。 而比亞迪作為新能源汽車領域的龍頭企業，擁有深厚的技術積澱。豐田與其合作，可以大大縮減在純電動車上的探索進程。豐田非常看重比亞迪在「三電」（電池、電機、電控）技術上的優勢。因此，隨著雙方合資公司的落地，豐田在華的電動化進程也將明顯提速。 並且在如今充斥著「油改電」車型的新能源市場中，比亞迪的e平臺是全球範圍內技術領先、成熟、可靠、安全的電動解決方案。搭載e平臺的秦唐宋元等比亞迪純電動車型在市場上大獲成功，並助力比亞迪新能源車銷量連續四年全球第一。鑒於e平臺領先的技術實力和強大的市場號召力，有評論認為，「世界只有兩種電動化的技術，一種是比亞迪e平臺，一種是其它」。 ...... 當然，早已確立的平臺優勢的比亞迪並沒有停下在動力電池層面的研究。 就在前幾天，領跑全球電池技術的比亞迪發布了自己的最新武器——刀片電池。這款號稱以安全之名糾偏行業發展路線的武器，也受到了眾多廠商青睞。 如果用一句話來描述刀片電池，也許正應了比亞迪旗下弗迪電池公司董事長所說：「刀片電池既是能量體，又是結構件，可以成為直接支撐電池包的梁。」 它的突破，不僅在於解決了新能源車自燃危險的痛點，也在於業內頂級安全性。實際上，目前為了保障動力電池的安全，針對動力電池的測試，行業及企業林林總總制定了超過300多種測試方法。但在眾多的測試實驗中，針刺實驗是被行業專家公認為最難通過的，處於測試金字塔塔尖的位置。 針刺實驗自然成為動力電池安全性的「珠穆朗瑪峰」。 作為新能源汽車的領導者，比亞迪經過多年的技術積累和創新，終於攜刀片電池向針刺實驗發起了挑戰。刀片電池是比亞迪最新研發的超級磷酸鐵鋰電池，將電芯做成了「刀片」形狀， 「刀片」的長度可以根據電池包的尺寸進行定製，這讓刀片電池在成組時可以直接跳過「模組」，直接組成電池包。 而全方位高溫「陶瓷電池」技術也保障了電池安全。安全性能的大幅度提升，讓比亞迪更有信心一次搞定針刺實驗。為此比亞迪內部多次對刀片電池進行針刺實驗，比亞迪刀片電池的安全性能遠遠超過了設計預期，達到了令人「恐怖」程度。 並且比亞迪已經發布並計劃投產的刀片電池被國外媒體譽為「非常有前途的技術」，梅賽德斯奔馳方面也同樣在做著努力，但從奔馳方面了解到的信息來看，也許還有他們還需要一段時間才能真正投入生產。 ...... 最後，除電池外比亞迪還擁有電驅動系統的核心器件——IGBT（絕緣柵雙極型電晶體），並在商業化下一代電控器件碳化矽（Sic）。作為電驅動系統的大腦 ，這個技術僅被為數不多的幾家汽車電子廠商掌控，而比亞迪正是全球範圍內幾乎唯一一家能夠掌控IGBT和Sic全產業鏈核心技術的汽車製造商，就連特斯拉也自愧不如。 ... 從電池，到平臺，再到核心器件，比亞迪技術已經被深深地銘刻上了「技術」的烙印。前文提到，技術領域的獨占鰲頭自然而然的形成了比亞迪的大廠魅力。前有奔馳，現有豐田，各家大廠「爭寵」的局面也並非一朝之功，蘊含了多少比亞迪人的心血，耗費了多少比亞迪的研發成本可想而知，而掌握了新能源核心技術的比亞迪，未來更加可期。 說到未來 比亞迪也許早有謀劃 如果單獨來看，比亞迪和豐田單獨一家的實力都已經非常強，而如今合資成立純電動研發公司，實力更是毋庸置疑。無論是對於自主新能源品牌，還是合資品牌來講，豐田和比亞迪的聯手都絕對是碾壓級的存在，國內新能源市場的洗牌恐怕要提前到來。 ... 如華為5G技術一樣，比亞迪的電動技術走到世界前列；豐田則是「混動巨擎」，是汽車行業當之無愧的領頭羊。 在這兩家行業巨頭看來，人類的未來出行方式一定會發生翻天覆地的改變。也許不會再是一個人、一臺車的單一抵達模式。共享、自動，甚至是用車來接管生活助手的工作，都是可預見的未來。 ... 狄更斯說：這是一個最好的時代，這也是一個最壞的時代。 在整個新能源汽車市場哀鴻遍野但繁花寥寥之際，比亞迪與豐田的技術合資公司加速落地，也表明了這兩家公司放開競爭關係，用合作「秀肌肉」的決心。同時也是改變未來新能源市場格局以及出行模式的決心。 而這個最壞的時代，對於比亞迪、對於豐田來說，成為了最好的時代。 結語：如果要用兩個字來形容如今比亞迪在中國汽車工業，新能源汽車工業上的地位，也許是「脊樑」二字。當然這兩個字不僅是讚譽也是責任，從成立之初的技術引進到如今新能源技術面向全球輸出，比亞迪承得起讚譽，也擔得起責任。
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/9vbky3b.html
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